Оплата лицом, ледяные и холодные вагоны и охрана в поезде – метро китайского города Шенчьжень

Сегодня расскажу о метрополитене китайского города Шеньчжень – одного из самых современных метро в мире.

Познакомлю вас с такими особенностями как выбор вагона по уровню холода, контролем багажа на входе, местами, где можно комфортно стоять и другими локальными фишками.

Когда я первый раз приехал в китайский Шенчьжень в 2012-м году, в городе было 8 действующих линий метро. Но, судя по отсутствующим номерам на схеме, было понятно, что новые ветки строятся.

Вот схема тех времён:

Спустя 11 лет действующих линий уже 16, а ещё 5 в процессе создания и ввода в эксплуатацию. Схема как карта фактически бесполезна, так как в ней тяжело ориентироваться.

Лучше пользоваться приложениями.

Для оплаты проезда для оплаты удобнее использовать QR-код, который генерируется в приложении AliPay. В приложение, к слову, добавлен транспорт всех крупных городов Китая. Об этом будет отдельно. Но есть и автоматы для продажи одноразовых жетонов.

Автомат принимает и оплату QR-кодом, и наличные деньги, и карты. Инструкция по покупке и интерфейс есть на английском.

Стоимость проезда зависит от расстояния. Минимальный тариф два юаня (25 рублей сейчас), максимальный – десять (130 рублей сейчас).

Подробнее про оплату ещё поговорим ниже.

На всех станциях есть обязательный досмотр всего багажа, мобильных устройств и даже напитков. Снимать в этих местах нельзя, поэтому из-за уважения правил безопасности я сделал снимок, где видно процесс, но не видно деталей.

Просвечивают все сумки, смартфоны. Напитки просят поставить в специальный контейнер, который так же просвечивают.

Разумеется, проверка в 20-ти миллионном городе создаёт огромные пробки в часы пик. Поэтому в часы пик в метро я стараюсь не ездить.

Стандартный турникет для входа в метро. Есть окошко для сканирования QR-кода, есть место, куда можно приложить проездную карту или жетон (жетон прикладывается при входе и опускается при выходе).

На некоторых станциях уже внедряется система оплаты лицом. В этом случае камера сканирует человека и автоматически списывает деньги с кошелька с учётом биометрических данных. Распространение системы оплаты лицом пока не широкое.

Как я уже говорил, метрополитен очень современный. Поэтому при строительстве станций проектировались туалеты. Я не помню станций, где туалетов бы не было. В любом случае, туалетов достаточно.

Переместимся на станцию. Сфотографировать платформу без людей фактически невозможно, это Китай. В ожидании поезда пассажиры выстраиваются в линии, которые обозначены на полу, и ждут вагон.

Обратите внимание, что рельсы защищены от пассажиров дополнительными дверьми. Сфотографировать прибывающий поезд в подземке можно только через них с бликами и отражениями поэтому делать этого я не стал.

Прежде, чем зайти в вагон, можно сделать важный выбор: попасть в морозильник или холодильник. Говоря проще, выбрать вагон с сильным или умеренным кондиционированием (см. навигацию).

В Азии не знакомы с понятием легкого охлаждения: кондиционеры работают на полную, в результате чего внутри транспорта очень холодно.

Кондиционеры – причины простуды и насморка. Но это никто не волнует. Разделение на зоны охлаждения, видимо, является попыткой разделить пассажиров на сильно или слабо восприимчивых к холоду. Я особой разницы не чувствовал и мёрз везде. И ещё меня традиционно продуло в одном из вагонов.

Все вагоны поезда объединены в один состав. Его можно пройти от первого до последнего вагона. И кое-кто так и делает постоянно. Есть предположение, кто?

Поезда сопровождает сотрудник транспортной полиции, которые регулярно проходит поезд от головы до хвоста. Он находится в поездах даже в часы пик. Это Шенчьженьская фишка. Я не встречал полицейских в вагонах Пекина, Шанхая или Гуанчжоу.

Сидения в вагоне имеют покрытие из нержавейки. Это практично с точки зрения износостойкости, но, блин, они тоже ледяные из-за кондиционера. Так что при посадке сидение сначала отогревается задом.

В любом вагоне есть скамья для приоритетной посадки для беременных, пассажиров с детьми и пожилых.

По личным наблюдениям это не работает. На этом месте может сидеть толстяк, который без наушников либо смотрит Тиктоки, либо болтает с кем-то по телефону в полный голос. Пассажиров с детьми и пожилых он не замечает. Вобщем, всё как в более знакомых регионах :)

Очень люблю такую штуку. Называю её «стоялка». На неё удобно облокотиться задом: не стоишь, но и не сидишь, так что нет нагрузки на спину.

С навигацией по время движения всё в порядке: объявления на трёх языках (мандаринском, кантонском диалектах и английском). Надписи на мандаринском и английском.

На электронной схеме видно, какие станции остались позади, куда поезд прибыл, и куда лежит маршрут далее.

При прибытии на станцию есть дополнительная навигация: схема показывает, у каких дверей вагона расположены эскалаторы и лифты. В принципе, можно ориентироваться, но, на мой взгляд, информации и так слишком много. И это, скорее, перегружает.

При выходе из станции двуязычная навигация ориентирует, в какую сторону нужно направляться.

Есть так же карта полностью в китайском стиле: значки перевели, а названия улиц переводить на стали. 

Но сейчас бумажные карты скорее бесполезны. Тот же Шеньчжень строится так активно, что если ежеквартально не обновлять карты, с навигацией будут проблемы.

Как вам метро мировой столицы электроники? Если читаете со смартфона, то 90% либо смартфон, либо существенная его часть были созданы именно в этом городе.

Что бы вы добавили или убрали в этот метрополитен?

***

Тринадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Делюсь опытом. Пишу о своих проектах, специфике поставщиков и современной жизни Поднебесной.

Веду телеграм-канал. 

Издал книги:

 «Китайцы: руководство по применению» (2020) (доступна на LitRes, Ozon и WB).

«Китайцы: коммунизм на продажу» (2023) (доступна на LitRes и Ozon).

Всегда рад новым подписчикам.