Как в Китае производят детские коляски

Покажу, как устроено китайское производство детских колясок, как проводятся их испытания и контроль качества. Вы сами сделаете вывод, можно ли доверять этим тестам. 

Расскажу, про зарплату китайских рабочих и покажу их зоны отдыха.

Так же мы заглянем в самый важный цех, после которого продукт из «китайского подвала» становится уважаемой мировой маркой.

Это вторая часть отчёта о визите на фабрику, где производятся коляски и автокресла. Первую можно посмотреть по ссылке. Ранее я показал, как изготавливают компоненты для коляски из пластика и металла, как собирают кресла.

Сегодня начнём с цеха пошивки тканей, который в прошлый раз был показан очень бегло. Цех начинается с важнейшего помещения: комнаты подготовки образцов. Именно здесь делают и дорабатывают исходники того, что после пойдёт в производство.

Сам цех пошивки мало чем отличается от швейных цехов по миру (возможно, что-то иное только в Пакистане с Бангладешем, но я там, к счастью, не был). Работают, в основном, женщины в возрасте. Работа не простая и рутинная.

Собственно, молодёжи нет ни в штате фабрики, ни в самом городе. Изредка встречаются молодые люди и девушки, которые остались в родном городе. Но все прочие, в основном, уехали на заработки в другие города.

Зарплата на этой фабрике 4000 юаней (44 000 рублей). В богатых южных городах на фабриках зарплаты уже 6000-7000 юаней, в Шанхае (до которого ехать 3 часа) так же больше возможностей для роста и заработка.

Женщины убирают бахрому с готовых капюшонов для коляски.

Место отдыха и питания работниц швейного цеха. Они начинают в 8 утра и после 17 заканчивают.

Общежитие для тех, кто приехал из ещё более маленького города. Всё рядом с фабрикой.

Давайте уже посмотрим на производство колясок. Ниже вы видите, что конвейер налажен, а все запасные части доставлены на линию.

Процесс сборки на линии для всех един, отличаются только составляющие, которые каждый заказчик заказывает под свой бюджет и видение. В нашем случае от первоначальной версии коляски осталась только рама. Вот что изменили:

• ткань капюшона, внутренней части и корзины – её заменили на водо- и грязеотталкивающую;
• дизайн капюшона: туда добавили «окошко» на магнитных застёжках;
• ремни сделали регулируемыми и более удобными;
• регулируемой и удобно фиксируемой была сделана задняя спинка;
• материалы бампера и ручки были заменены на более качественные и устойчивые, а ручка сделана складной;
• увеличен размер колес и изменен их дизайн.

К счастью, здесь я работал с профессионалами, которые чётко знали, какой должна быть хорошая недорогая детская коляска.

Сборка начинается с рамы, составные части которой укладываются на конвейер.

Сами рамы изготавливаются и окрашиваются в других цехах, как я показывал.

Видео первых двух шагов сборки.

Далее готовую раму просто переворачивают. Но это очень важно, так как далее работник делает сразу несколько операций.

Женщина и прикрепляет декоративные элементы и устанавливает корзину. Скорость работы очень высокая.

Установка колёс и динамичная отправка на дальнейшую сборку. Женщину, которая устанавливает корзины, вы уже могли видеть на первом фото.

Процесс сборки корзин идёт параллельно рядом с конвейером. На конвейер поступают уже готовые корзины.

Собранные коляски проходят полное тестирование. За очень короткий промежуток времени проверяется основной функционал и работоспособность ключевых узлов. После таких видео ощущаешь себя заторможенным.

А на последнем этапе работы конвейера коляску… опять разбирают и укладывают в упаковку. В собранном виде подобную продукцию, естественно, не транспортирует.

Несколько колясок/автокресел из каждой партии фабрика проверяет на соответствие качеству дополнительно: проверяют наличие маркировки, инструкций, важные для клиента функции. Делает это женщина чуть в стороне от линии сборки.

Есть правда одно но: сотрудник фабрики не понимает, что написано на этикетках и просто смотрит, есть ли они или нет. То есть, как и везде в Китае, качество выполнения работы зависит от того, как заказчиком была поставлена задача, и какие материалы он сам подготовил.

Это примерно так же, как если бы вы проверяли материалы с иероглифами, убеждаясь, что этикетки есть, но не понимая, что там написано.

Давайте посмотрим, как коляски тестируют. Есть несколько видео. На первом видео тестирование на предмет выносливости на неровной дороге. Гиря изображает ребенка весом 22 кг. Естественно, ребенка так никто не повезет, но… вдруг :)

Второй тест для выносливости рамы и задних/передних колёс при проходе через бордюр. Здесь другая коляска и вес 15 кг.

На видео ниже работники тестировали предпроизводственный образец. Вместо ребенка вновь была гиря на 22 кг, плюс добавлен груз на 2 кг.

Разумеется, для получения официальных сертификатов тесты проводятся в уполномоченной лаборатории согласно их методологии и стандартам. Только на основе успешных независимых тестов фабрики получают сертификаты. Но собственные "прогоны" они всегда устраивают.

В завершении зайдём в важнейший отдел, который преобразует продукцию из «китайского подавала» в изделия уважаемых брендов.

Видите свалку табличек? Это трафареты с названиями торговых марок. Названия вручную наносятся на раму коляски.

Нанесение делает та же женщина, которая на тот момент была занята колёсами. Вы думаете белая полоса на колёсах появляется сразу с конвейера? Ничуть! Всё вручную.

Когда я спросил технолога, почему не используется лазерная гравировка логотипа на раме, он сказал, что поверхность должна быть идеальной и в принципе наговорил много всего. Думаю причина в том, что фабрика работает именно так, как работает. Пока там этот технолог, логотипы вручную будет наносить женщина.

Колесо укладывается и через шаблон наносится рисунок. С рамами то же самое. Поэтому от того, насколько аккуратно трафарет подготовили, хорошую ли закупили краску, и выспалась ли женщина, зависит логотип торговой марки на готовом изделии.

Посмотрим на работу женщины с колёсами.

Как вам фабрика? Как у вас увиденное соотносится с новостями о роботизации китайских фабрик? :)

Буду благодарен за комментарии.

***

Четырнадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.

Веду телеграм-канал о своих проектах, специфике поставщиков и современной жизни Поднебесной.

Издал книги:

«Китайцы: коммунизм на продажу» (2023) (доступна на LitRes и Ozon).

 «Китайцы: руководство по применению» (2020) (доступна на LitRes, Ozon и WB).

Всегда рад новым подписчикам.