Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

WOW!

Привычные для азиатов вещи, непонятные глупым белым людям


Вынужденные выходные в Китае продолжаются, фабрики стоят теперь уже то ли до 17-го февраля, то ли до 24 февраля. Так что о новых проектах с китайцами писать не могу, а о вирусе и мерах карантина уже надоело.

На прошлой неделе широкий отклик вызвал мой пост "Важные для азиатов вещи, в которых глупые белые люди не разбираются". Сегодня я решил продолжить привычными для них и непонятными для нас вещами. Поговорим про закуску куриными лапами с когтями, холод и ветродуй в транспорте, горячую воду и обед строго по расписанию.

Collapse )
I'm

Сортир китайского скоростного поезда или почему мы никогда не станем ближе


В этом материале я хочу показать вам сортир высокоскоростного поезда, следующего по маршруту Гуанчьжоу – Гонконг. Сам поезд тоже покажу. Но если поезд может служить неким свидетельством унификации нашего мира и глобализации, то отхожее место ставит всё на свои места.

Итак, на первом фото (выше) сам поезд – современный состав пулеобразной формы. Аналогичные ходят во всём мире (наш Сапсан, например).
Никаких проводников на платформе нет (вас уже обшмонают и несколько раз досмотрят по пути на перрон).


Вагоны открываются нажатием на кнопку двери и закрываются автоматически. И со стороны, и внутри выглядит вполне знакомо. Collapse )
I'm

Социальная реклама в метро Гонконга


Я обожаю азиатскую рекламу! Она фонтанирует эмоциями, наполнена гримасами и кривляниями, изобилует яркими цветами. Стандартная «спокойная» реклама там не работает, народ просто пройдёт мимо.

Во время последней поездки в Гонконг моё внимание привлекла новая социальная реклама метрополитена. Да, на фотографии именно она. Впрочем, не торопитесь вчитываться! Я советую сначала довериться ассоциациям, а уже потом разбираться в том, что метрополитен собирался донести до пассажиров на самом деле.

Давайте ещё раз посмотрим на постер 1 в более крупном размере. Какие у вас ассоциации?

Мои – летающий помидор-убийца атакует мужчину. Мужчина в панике, он понимает, что приближается его гибель. За помидором-убийцей летят другие овощи и движется рука в браслете, которая обязательно завершит своё страшное дело…


На самом деле – Пожалуйста, держитесь за поручень.

Видимо, имеется ввиду, что человек с большой сумкой, наполненной вещами и овощами, может не устоять на эскалаторе, упасть и навредить другим. Наряду с комичностью рекламы, в ней есть реальное несоответствие фактическим правилам гонконгского метрополитена. Дело в том, что людей с большими сумками и чемоданами на эскалатор не пускают и отправляют спускаться на платформу на лифте (метрополитен молодой и лифты есть на каждой платформе). Collapse )
I'm

Ни шагу вправо, ни шагу влево, но всё равно не туда – проект с китайским поставщиком (часть 3)


Изменить материалы без согласования, убеждать в том, что дефектный семпл будет работать - в заключительной части главы расскажу о китайских уловках в проектной работе.

Предыдущие посты серии "Китайцы - руководство по применению":
Вступление
Первый визит в Китай (то, что изменило меня и мою жизнь навсегда)
Миф о том, что Китай – это страна, где всё невероятно дёшево (часть 1), (часть 2), (часть 3)
Визит на китайскую фабрику
Энди, она же Вивиан или китайцы, с которыми мы работаем (часть 1), (часть 2)
Ни шагу вправо, ни шагу влево, но всё равно не туда – проект с китайским поставщиком (часть 1), (часть 2)
Китайский распорядок жизни (часть 1), (часть 2)

Перед производством любимая тактика китайцев – подсовывать образцы с небольшими дефектами и убеждать, что при массовом производстве все изъяны будут устранены. Верить им или нет –ваше личное дело, всё, как всегда, зависит от личных отношений. Я бы рекомендовал довеять, но проверять.

Если говорить об электронных товарах, то у них часто не закрываются крышки, отваливаются кнопки, отслаиваются логотипы и не работает часть функционала. В «начинке» устройства наблюдается полный бардак, так как девайс явно собирали вручную и наспех. Китайцы действительно будут стараться внести максимальное количество исправлений и сделать лучше. Но вряд ли будет лишним убедиться, насколько хорошо у них это получилось. Иногда даже в финальных образцах кнопки не совсем работают, штекер не совсем зафиксирован, а цвет материала не совсем тот, который указан в техническом задании. И если не потребовать переделать и предоставить ещё один образец, обещания улучшений могут быть забыты, а по отношению к дефектам и неточностям, вас будут убеждать, что покупатель и оптовый клиент ничего не заметят. Несмотря на вечную нехватку времени, увещевание начальника, что товар нужен ещё «вчера», а его не будет даже завтра, лучше добиться желаемого. Когда образец на руках, есть хотя бы небольшая уверенность в том, что вас правильно поняли, и вам не будет стыдно за конечный результат. Хотя, опять же, не факт, что не будет сделано попытки ухода от ответственности и подлога.

Во всех диалогах нужно быть очень осторожными со словами и десять раз переспрашивать, если вам непонятна та или иная фраза. Когда китайцы не хотят/не могут выполнить задачу или хотят сделать подлог, они будут стараться ввести вас в заблуждение скрытыми выражениями и требовать от вас подтверждения того, о чём вы лишь можете только догадываться. Вот пример такого диалога, который в своё время запутал меня. В тот момент мы делали уже второй заказ, и мне казалось, что уже можно расслабиться и всего лишь подтвердить производство по разработанным ранее критериям:

Поставщик: Hello Alex, I need to confirm material for the mass production of our device. (Привет, Алекс. Я хочу подтвердить материал для производства нашего устройства).
Я: Which kind of confirmation you need? I think that we already confirmed everything! (Что требуется подтвердить? Мне казалось, что всё уже подтверждено).
Поставщик: Yes. But I need to confirm that the material should be the same to our latest sample. (Да, но мне нужно подтвердить, что материал должен быть аналогичным нашему последнему образцу – ВАЖНО! ЗДЕСЬ И БЫЛА УЛОВКА!).
Я: So if no changes and that’s it’s really the same to the latest sample, I can confirm it. (Если действительно не было изменений и устройство будет аналогично последнему образцу, я могу подтвердить).
Поставщик: OK. Thank you. (Хорошо, спасибо).

Уловка поставщика была в том, что они имели ввиду ИХ образец, из материала который ОНИ сделали в самое последнее время. Они, конечно, кидали мне письмо с просьбой рассмотреть замену материала, но я на него не ответил, а в чате от замены отказался. Поэтому я имел ввиду НАШ образец из того материала, который мы согласовали ДЛЯ НАШЕГО производства, и который с формальной точки зрения не меняли до этого момента. Поставщик, судя по всему, наштамповал большую партию для другого клиента и решил сэкономить на производстве для нас, использовав новый материал, который был ИХ последним образцом.

Проблему мы, разумеется, поняли, но уже на этапе контроля качества. После пары дней онлайн-перепалки заказ мы забрали (так как в случае не поставки мы теряли бы значительно больше, да и изменение материала на свойствах устройства не сказывалось, лишь визуально удешевляя его внешний вид), а поставщик сделал небольшую скидку, несмотря на то, что он упорно врал, что новый материал обходится ему даже дороже. На третьей партии мы, после очередной перепалки, вернулись к исходному качеству и нормальному внешнему виду изделия. Так что потребителю не стоит удивляться, почему в случае производства в Китае одна партия может отличаться от другой. Просто потому, что она действительно другая.

Это для вас важно соответствие согласованной спецификации, а для китайца важно произвести товар, который у него заберут. С китайской точки зрения он в срок подготовил вам товар, и не так важно, что материалы и компоненты немного отличаются. Товар же тот же самый, и его потребительские свойства почти те же самые. Так что любой новый проект – это немного лотерея, и очень много «почти».

***

Ещё одна сложность работы с Китаем – буквальное восприятие поставленной задачи. Причём, настолько буквальное, что под это прямолинейное восприятие приходится долго подстраиваться. Collapse )
I'm

ПаровозЕГ Чарли Чу-Чу или путешествие из Брно в Прагу


От Европы всегда ожидаешь чего-то большего и цивилизованного, а когда сталкиваешься с обратными проявлениями неприятно удивляешься и раздражаешься. На разбитых дорогах, обсосанных подворотнях и бардаке в России как-то не особо акцентируешь внимание, так как к этому привык. В Европе же подобные проявления режут глаз и заставляют возмутиться. Быть может, потому, что там этого немного; быть может, потому, что мозг там переключается и начинает работать по-другому. Так или иначе, бардак и грязь в Европе тоже присутствуют, наряду с полным П., о котором я расскажу ниже.
Недавно мне надо было доехать из Брно до Праги. Я выбрал поезд. Поезд чуть быстрее автобуса и меня в нём не укачивает. У поезда нет пробок. Билет я купил на сайте чешских железных дорог cd.cz, место не резервировал, так как ещё не очень разбираюсь в европейской нумерации, да и поезда (по словам местных жителей) обычно ходят полупустыми. Билет взял 2-го класса, так как вагоны вполне цивильные, а при необходимости за 1-й класс всегда можно доплатить.
Перед детальным описанием поездки, которая была дерьмовой, сделаю ремарку о том, что вокзал в Брно – та ещё гадюшня. Здание старое, неудобное, туалет платный. А вокруг вокзала (и в переходах) вьетнамо-цыганский рынок, который торгует ширпортебом и фейками. Шавермы, лапшичные и выпечка на машинном масле прилагаются. Как и почему правительство Брно дало превратиться вокзалу в такую клоаку – отдельная история.
… Итак, я на перроне. Жду поезд Йохан Штраус, который едет из Австрии. Тем, кто не читал мой пост про австрийские железные дороги, скажу, что поезда в Европе обычно стоят 2-3 минуты (даже, если станция отправления конечная), времени найти свой вагон после остановки почти нет, нет и проводников. Поэтому главная цель – влезть в вагон, а далее уже разбираться, что к чему. Народа в пятницу было дофига, платформа оказалась почти полностью забитой. Я наивно списывал ситуацию на то, что с соседнего пути тоже должна была отправиться пригородная электричка. Штраус не спешил и опоздал на 10 минут. Да и фиг с ним.
…Ну а далее всё стало как наших электричках в часы пик. После прибытия поезда почти вся платформа ломанулась в открывшиеся двери и небольшому количеству прибывших пассажиров с трудом удалось выйти. Впрочем, поток ломился вовнутрь, невзирая на их крики и возмущения. У меня с собой была большая сумка и чемодан (я был в Чехии неделю), так что впереди меня пролезло несколько человек без поклажи. Втиснувшись в вагон, я недоумевал, почему некоторые из тех, кто залез впереди меня, сразу падают на зад в тамбуре, обустраиваясь на полу около туалета. Но ответ я получил внутри вагона. НАРОДА БЫЛА ДОХЕРА! Collapse )
I'm

Австрийские железные дороги: три полки без столика с кукольной подушечкой.

В начале мая мы получили незабываемый опыт поездки на железных дорогах Европы, прокатившись по маршруту Прага-Вена-Прага. И если поезд на пути до Вены был обычным составом с вполне себе комфортными креслами, то о поезде Вена-Прага следует написать целую сагу, наполненную личными переживаниями.
Первое приключение мы получили ещё в Вене, когда решили оставить вещи в камере хранения на вокзале Meidling. Collapse )
В это сложно поверить, но в Европейских вагонах на 3 полки/6 кресел НЕТ СТОЛОВ! Т.е. перекусывать и пить можно только в вагоне ресторане или прямо на полке! При входе в купе вас не встречает запах куры-гриль и варёных яиц, а когда соседи здороваются со входящими, из их ртов не вылетает слюна с ошмётками ароматного хавчика! У европейцев нет площадки для разлива портвейна, а ночью со столика не раздаётся убаюкивающий стук ложки по любимой «домашней» стеклянной чашке, с которой наши соотечественники не готовы расстаться даже в пути!;
В европейских вагонах спят ГОЛОВОЙ К ДВЕРИ! Понимаете?! Это буквально переворачивает всё с ног на голову! Я всегда предпочитаю спать головой к окну, а в том злополучном поезде у окна была, скажем так, «выемка для ног». Я понял это уже после того, как безуспешно пытался пристроить в выемку свою голову, на что европейцы смотрели с неприкрытым недоумением;
Отдельного внимания заслуживает и подушка, которую предлагают использовать. У меня было ощущение, что этот предмет украли из кукольного набора и без стеснения предлагают пассажирам. Столь маленькой и жалкой подушки мне видеть не приходилось! На этой «подушке» с трудом помещалось одно моё ухо, а остальная голова при этом лежала на заштопанной простынке;
В качестве «Спокойной ночи» проводник предупреждает о том, что нужно держать при себе ценности и закрывать дверь, ибо начиная с чешской границы, могут пройтись по вагонам, захватив самое интересное. Нам такое не впервой.
В итоге мы не выспались, были помяты и не очень довольны путешествием.

Моя рекомендация: не нужно путешествовать по Европе ночными поездами. Лучший вариант: вечерние поезда с прибытием ночью или поезда утренние. Место в «спальнике» стоит как номер в отеле, при том, что спать в таком поезде совершенно невозможно.
P.S. И я конечно же этого не писал, но даже современный плацкарт РЖД, курсирующий по маршруту Спб-Мск намного лучше того самого европейского поезда.
Turn

Hong Kong - Country Inside the Country


Гонконг, пожалуй, является одним из показательных отображений современной и высокотехнологичной Азии. Именно так я себе её и представлял, глядя на какие-то изображения, ТВ-передачи и читая свидетельства очевидцев. Давно и даже очень давно какое-то место на земле не впечатляло меня так сильно, не кружило голову своей атмосферой и не оставляло сильное послевкусие ВАУ-эффекта. Возможно (и, скорее всего) Гонконг поразил меня потому, что ранее я нигде не видел таких впечатляющих каменных джунглей, приправленных восточным колоритом. “ Maybe I'm look like a wild person. But I never saw something like that”, - говорил я своему приятелю, который одобрительно посмеивался и похлопывал меня по плечу. По уму, стоэтажные башни невероятных футуристических конструкций, жилые пятидисятиэтажки и дома высотой более 200 метров, на этаже которых расположено по две квартиры, должны вызывать противоречивые ощущения. Во имя новых конструкций 90% старых зданий, преимущественно состоящих из английского наследия, было снесено. Такое ощущение, что после 97-го года город решил начать новую жизнь, почти полностью открестившись от старой. Что интересно, это ему удалось, и нельзя сказать, что это ему не идёт.
От англичан осталось левостороннее движение (ага, но привыкаешь быстро), всеобщее понимание английского языка, а так же любовь к пижонским гольфу и крикету, информацией о которых пестрят воскресные издания местной прессы. Двухэтажные автобусы и трамваи, видимо, тоже оттуда. От Китая Гонконг перенял разве что национальность, но в целом он продолжает оставаться государством в государстве со своей экономический зоной, валютой и даже языком (традиционный, а не упрощённый китайский, который южане понимают плохо). Collapse )
В середине апреля в Гонконге уже было лето – достаточно влажное, но, скорее, идеальное, так как было приятно тепло и не совсем жарко. Впрочем, везде и всюду установлено столько кондиционеров, что ты скорее простудишься, чем получишь солнечный удар. Учитывая близость океана, в городе держится морской климат. Его часто закутывает тучами, которые с той же скоростью, что и у нас проносятся над городом (задевая шпили наиболее вздёрнутых небоскрёбов), растворяясь или выливаясь где-то вдали. Сам дождь почти не идёт почти никогда. В Гонконг есть за чем возвращаться. Я не успел поплавать по заливу, взобраться на самый высокий небоскрёб, увидеть статую Будды и побродить по побережью океана. Впрочем, это надо оставлять на сладкое и только для личного отдыха, не совмещая с командировкой. Когда у меня будет возможность, я вновь разверну карту, накидаю взглядом маршрут и буду вспоминать полюбившиеся места в момент долгого к ним полёта (10-ть часов от Москвы).
WOW!

Как я попал в 90-е у станции Сортировочная

Периодически судьба заносит меня в совершенно невообразимые места. Я же, как человек впечатлительный, не могу оставаться равнодушным к их восприятию, поэтому многие свои экскурсии фиксирую как в памяти, так и в своём дневнике. Чуть более года назад я уже писал о своём походе на склад реализации просроченной продукции на улице Салова. В этом году я оказался в торговых павильонах у станции Сортировочная.
Для несведущих уточню, что станция Сортировочная – это главный перевалочный пункт для всех железнодорожных грузов, отправляемых в нашем регионе. Грузов много, поэтому «Сортировка» - это не просто несколько железнодорожных путей, а десятки рельс, проложенных в разных направлениях для разного функционального назначения. Для посещения Сортировка закрыта, но знающие люди говорят, что дырок в заборе там вполне достаточно (в отличии от датчиков движения и камер наблюдения). Над станцией нависает широченный мост, спуски и подъёмы на который по доброй российской традиции заблокированы. Т.е. подняться можно, но только со стороны проезжей части. Collapse )
Выйдя из троллейбуса, который, оказавшись в конечном пункте назначения, сразу как-то приуныл и опустил рога, я направился к торговым рядам. Там я надеялся найти чёрный пластиковый плинтус, который является важным элементом дизайна в моей новой квартире. Давно, и даже очень давно я не бывал в подобных местах, которые полностью соответствовали окружающему пейзажу. Ещё в 90-х из большей части Петербурга исчезли подобные рынки с клетушками, где друг на друга раскладывается многочисленный товар, а объективной информацией о наличии товара владеет лишь продавец,. Но есть места, где ничего не меняется. Строительные ряды у Сортировки живут вне времени и пространства: торговые павильоны, точки, продавцы и сама сущность этого места будто бы списаны с фотографии 20-ти летней давности, которая ожила и существует в своём вакууме. Вообще ничего страшного в этом месте со мной не случилось. Было даже полезно изучить ассортимент a-la 90s, на который я попал по наводке одного ЖЖ-юзера. Что интересно в этом (и только в этом!) месте можно найти такие единицы, которых нет более нигде, и где я нашёл почти то, что искал (решив не придираться к «почти»).
…Несмотря на то, что в тот день плинтусов я не купил (не хотелось тащить их на себе без машины), я уносил из торговых рядов важный груз – новое впечатление. После я шёл на жд станцией по одноимённому мосту, который пешим ходом редко минует заблудшая душа. Не было никого не впереди, ни сзади, меня подгонял зимний ветер лёгкий снегопад. А через пять минут я ступил уже в совершенно иной район – район невысоких зданий послевоенной застройки, где стали встречаться люди и привычные атрибуты городской жизни. Застывшая в прошлом Сортировка осталась за спиной. Я уверен, что если окажусь там через 10 лет, то увижу аналогичную картину.
P.S. Я хочу завершить свой экскурс текстом объявления из тех торговых рядов, который считаю хорошим проявлением креатива: «Уважаемые покупатели! Образцы ламината желаний не исполняют, удачу не приносят. ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ТРИТЕ ИХ!».
Eyes

Несколько фактов ноября

Вчера собирался написать про Октябрьскую Революцию, но так и не собрался. Собственно, с этим событием получилось так же, как и с любыми другими долгосрочными проектами: одни начинали, другие продолжали, эксплуатировали результаты третьи, а до ума так и не довёл никто. В итоге первоначальные идеи и установки были извращены и доведены до того абсурда, которым был советский строй в момент своего упадка.
Ну а мы плоды этого упадка и извращённости пожинаем и по сей день. Взять хотя бы качество сервиса государственных структур. Хотя тут была интересная ситуация. Я на Amazon заказал дискографию New Order в коллекционном переиздании (ту, которая в таком переиздании доступна). Четыре CD мне упаковали сразу, а вот пятый – примерно через три дня. Заказ как-то неожиданно разделили на порции, хотя я по-прежнему ждал всех компактов одной посылкой где-то через месяц после заказа. Но тут раздался звонок из «Почты России». «Здравствуйте, Алексей!», - сказал мне вежливый и приятный голос, - «Вам тут посылка из Германии. Скажите, когда будете дома, курьер вам всё привезёт». Я, во-первых, удивился курьеру, а, во-вторых, Германии. Что интересно, курьер реально привёз бандерольку в назначенное время, а посылка реально пришла из Германии. В ней был тот самый компакт (Brotherhood), который упаковывали дольше, а приехал он в итоге быстрее (и курьером!). Почему этот CD был доставлен из Германии, а другие так и едут из UK, остаётся только гадать. Кстати на немецком Amazon диски New Order стоят дороже.
И ещё, друзья, хочу дать совет. Если запланируете красить дома стены, то отшпаклюйте поверхность и наклейте на неё специальные обои под покраску. Не тратьте время и нервы на нанесение краски на выровненные стены и последующие приведение их в идеальный вид. Я пока трачу, и сам этому очень недоволен. Первый раз всё вышло настолько хреново, что комнату почти полностью переделывают. Результата исправления ошибок я пока не видел.
В метро, между тем, уже начинают активно кашлять и сморкаться люди. Кашель доносится повсеместно и от него очень сложно отвернуться, так как с другой стороны тоже кашляют и отвечают на твой недовольный взгляд ещё более недовольным и простуженным.
В нашем рыдванчике достаточно прохладно, но я, однако, уже не единожды доехал от старой квартиры до новой и обратно (в воскресенье жертвами эксперимента с вождением стали Андрей с Надей, которых, пользуясь случаем, благодарю за перенесённые испытания).
В остальном полёт нормальный. Вот только является ли верным направление полёта, мне пока неизвестно :).
Cat

Some Bit Coins

Ехали вчера на электричке с Ладожского озера. Проезд в одну сторону где-то 120 рублей. Сейчас мне это кажется не очень дорого, хотя некоторое время назад я бы, наверное, возмущался. Народ, собственно, возмущается и бегает от контролёров по вагонам. Народ врёт этим самым контролёрам, не стесняясь ни окружающих, ни своей совести. Например, если контролёры зашли в вагон не с начала пути, пассажиры говорят, что зашли на ближайшей станции и билет просят продать не до конца. В конце же при выходе с вокзала можно купить самый дешёвый билет и таким образом пройти через турникеты. Если контролёры проходят два раза, у них можно купить два дешёвых билета, если один, то безбилетникам чуть больше повезло. Я считаю, что на копеечной экономии состояния не сделаешь, а потому в последнее время плачу по полной и друзьям своим это же советую. Существенная часть молодёжи, которая едет из Спб (т.е. выезды нечастые) поступает так же, что правильно и приятно.
В сторону до Ладоги билет был куплен полный. А билетов обратно купить невозможно. На станции Ладожское озеро билетная касса отсутствует, так что оплатить проезд можно было только непосредственно в вагоне. Команду контролёров и охранников я увидел ещё на подходе к станции: они в ожидании нового рейса сидели на лавочках, лузгали семки, харкали на пол и громко матерились. Когда команда начала подходить к составу, по вагону распространились недовольные возгласы. Большая часть пассажиров платить явно не собиралась, или же не готова была делать это при посадке. Но платить пришлось, что нашему народу было больно и неприятно. При приближении контролёров началась беготня по вагонам, попытки изобразить из себя спящих и неприкаянных. Я никуда не бежал и при появлении билетёров протянул деньги на проезд до Спб. «Мне от Ладожского озера до Финляндского», - сказал я. Контролёр посмотрел на сумму, выбил чек и вернул часть денег. «Мне до конца!», - удивился я неожиданной сдаче. Ответом мне послужила улыбка, после чего команда безмолвно удалилась. На билете было написано «Романовка – Санкт-Петербург Финляднский». До Романовки было ещё полчаса пути, билет от Романовки стоит в районе 60-ти рублей. А повторный обход эти ребята осуществляли уже после Романовки, и претензий ко мне у них не могло быть даже по формальным причинам. Разница между билетом от Романовки до Ладожского легла в карман. Она была, даже, несмотря на то, что на билет была сделана скидка в размере нескольких железных монеток. В выходные, стоит думать, честных пассажиров чуть больше, чем в будни. И каждому из них можно выбить билет не от начала до конца, положив разницу в карман. В этой стране воруют все, начиная от пассажиров, экономящих какие-то грошики, и тут же всасывающих их вместе с содержимым бутылки пива, заканчивая сотрудниками РЖД, которые не докладывают в кассу железных дорог ровно столько, сколько они смогли наворовать за день работы. Мелкое мошенничество, жульничество – и так везде. Не может эта страна жить хорошо при всех вводных данных, просто не может. И не должна.