Китайцы: Руководство по применению

В последних заметках я рассказал про китайские фабрики, которые работают по шаблонам, спешно производя продукцию, но не всегда думая. От этого возникают проблемы, в результате чего ущерб несёт как производитель, так и заказчик.

Сегодня я расскажу, почему работать приходится именно с такими фабриками.

Итак, каким же образом, несмотря на опыт, получается стабильно находить китайские фабрики, которые больше делают, чем думают и которые постоянно воспроизводят проблемы из-за своей спешки и шаблонной работы?

Читатели могут подумать, что такая подборка делается сознательно, так, как только такие фабрики могут производить недорогие и дешёвые изделия. Но правда несколько другая: фабрики, про которые я пишу уже прошли отбор и по своему оснащению, организации производства и бизнеса оказались лучше других производителей, которых точно так же проверили.

На прошлой неделе я рассказал о том, как любое дополнительное требование осложняет китайское шаблонное производство.

Сегодня продолжу тему и поделюсь реальными историями об ошибках и проблемах, которые возникают из-за китайской шаблонной работы на высоких скоростях

Все это случилось и периодически случается со мной и коллегами.

Китайцы работают не на качество, а на скорость. За качеством нужно следить заказчику и его инспекторам. Цель китайской фабрики – быстрее произвести, отгрузить товар и получить деньги. Думать о качестве здесь особо некогда, а том, что получается брак, китайцы тоже думать не успевают. Поэтому и случаются те истории, подборку которых я сегодня сделал.

Начнём с мобильных телефонов. За последние годы мы с командой сделали много интересных гаджетов, но мобильные телефоны я продолжаю любить и помнить, как одну из самых любимых категорий. Проблем в которой, впрочем, тоже хватало.

Бывает так, что одни и те же марки с одного рынка заказывают похожий товар на одной и той же китайской фабрике. Заказчики не любят такие ситуации, но цена вопроса и здесь всё решает. Китайцы стараются повернуть всё в свою сторону, но ошибаются, так как работают на высоких скоростях и не успевают контролировать всё то, что делают.

Сегодня подниму важную тему, которая касается производства китайцами шаблонного товара. Любое изменение – это сложности и потеря выгоды. Изменение вызывает паралич этой системы, массовые ошибки и даже остановку конвейера.

Причина в том, как выстроена система китайского поточного производства. Об этой схеме и однотипных проблемах, которые с ней возникают, расскажу в сегодняшней заметке.

Невысокую цену китайских товаров обеспечивает не только условия труда и оплаты рабочих, уход китайских компаний от налогов, и поточное производство. За счёт использования аналогичных компонентов китайцы изготавливают похожий товар для разных регионов.

Производитель может изменить упаковку, элементы отделки, поставить логотип клиента, но в целом товар остается таким же, как был. Фабрика старается объединить заказы от разных клиентов (с уведомлением заказчиков или без) для более выгодной закупки ключевых компонентов.

Поскольку в стандартной китайской компании всё происходит в формате хаоса, а данные обо всех заказах хранятся только в голове босса, это порождает ошибки.

Заказы для клиентов из разных регионов могут перемешать, перепутать, использовать другие компоненты, установить вилки для розетки или положить в комплект зарядные устройства другого формата.

Сегодня очередная история о невероятной китайской предприимчивости. Расскажу, как поставщик перепродал чужой товар другому заказчику. Основной клиент ничего бы не узнал, если бы план фабрики удался.

Сейчас есть сложности с доставкой грузов из-за политической ситуации. Товар не так просто отправить, а сам фрахт стоит дороже. Все эти сложности, конечно, решаемы, если решением заниматься.

Поэтому часть заказчиков просят поставщиков придержать товар на складе до момента, пока они не решат вопрос по доставке. Это касается небольших заказчиков, так как у крупных в Китае есть свои склады, и экономить на хранении им не нужно. Иногда груз храниться в таких условиях пару недель, а иногда дольше.

Поставщика длительное хранение понятное дело не устраивает: товар занимает место, чаще всего он не оплачен (так как отправка происходит по факту загрузки на борт). Да и даже хранение оплаченного товара – это дополнительные расходы.

Мои знакомые как раз столкнулись с такой ситуацией. Компания у них небольшая: каждый человек занимается несколькими вопросами и не очень успевает. Они заказали у поставщика партию электронных товаров. Товар был готов в срок, вопросов по качеству не возникло. Но вот вопрос с отправкой со склада решить никак не получалось.

Я неоднократно писал о том, как китайские производители уходят от налогов и выводят деньги через гонконгские компании (из последнего – здесь).

Но я так же упоминал, что китайское правительство прекрасно знает об этой схеме и ничего не делает с ней только потому, что схема способствует развитию китайского экспорта.

Последние события с семейством Пелоси показали, что Китай может не трогать американцев, которые вкладывают деньги в их экономику, но, в случае необходимости, устроит проблемы и гонконгским компаниям, и их владельцам.

Об этом и будет сегодняшняя статья.

После того как Нэнси Пелоси без одобрения Китая посетила Тайвань, представитель министерства иностранных дел Китайской Народной Республики заявил, что против Пелоси и ее ближайших родственников будут введены санкции. Об этом пишет Laitimes

Меры вводятся в отношении активов семьи Пелоси в Китае, так же ограничивается их инвестирование в китайские компании.

Казалось бы, какие могут быть китайские активы у члена демократической партии США, спикера Палаты представителей и её семьи? Могут, и эту информацию в нужный момент быстро обнародовали.

Сегодня расскажу, как у китайских поставщиков гармонично сочетаются статусы бедного производителя, который влачит существование на грани выживания и крупной корпорации с оборотом в несколько миллиардов.

Я упоминал, что в связи с последними событиями мы с китайскими поставщиками стали переходить на расчёты в юанях: так безопаснее и не предполагает движения денег через американские банки-корреспонденты.

При этом желательно было не просто перейти на расчёты в юанях, но и платить на счёт в банке в материковом Китае, а не в Гонконге. Причина в том, что Китай санкции не поддерживает, а его Специальный Административный регион Гонконг придерживается прозападной политики и активно отклоняет платежи из/в Россию (читайте об этом здесь и здесь).

Но если переход на юани поставщики поддержали, то переходить на платежи в материковом Китае некоторые из них наотрез отказались. Причём, отказались даже те, кто не возмещает налог за экспорт электронных устройств.

[Здесь напомню, что на себестоимость электроники китайского производства существенное влияние как раз оказывает возврат налога. Поставщики чаще всего возвращают налог за компоненты, произведенных не в Китае, но использованных для производства китайской продукции. Экспорт продукции в Гонконг для этих целей – самый быстрый и удобный способ. Но он возможен только при продаже товара гонконгской компании.]

Возвращаясь к ситуации с расчётом в юанях: поставщики были не против получать китайскую валюту, но только на счёт в Гонконге. Только через некоторое время некоторые из них нехотя признались, что связано это с тем, что… в Китае они даже плательщиком налогов по стандартной схеме не являются. Их компании находятся на льготном налогообложении, либо вообще не зарегистрированы как налогоплательщики, а платежи за продукцию из-за рубежа разрушат эту ширму для налоговой.

Китайские Национальная комиссия по развитию и реформам и Министерство транспорта опубликовали новую версию документа «Планирование национальной сети автомобильных дорог» до 2035-го года с приоритетами на увеличение покрытия, экологию, безопасность и надежность дорог.

Общая протяженность китайской дорожной сети до 2035 года должна составить 461 000 км, из которых 162 000 км составят скоростные автомагистрали и 299 000 км обычные автомобильные дороги.

162 000 км скоростных магистралей составят 7 основных радиальных направлений, 11 вертикальных направлений с севера на юг, 18 горизонтальных направлений с востока на запад, 6 региональных кольцевые и 12 городских. 58 000 км планируется построить и реконструировать, а 30 000 км – реконструировать и расширить.

299 000 км обычных дорого составят 12 основных радиальных направлений, 47 вертикальных направлений с севера на юг, 60 горизонтальных направлений с востока на запад. Так же планируется построить 182 направления, которые соединят перечисленные трассы.

Для реализации плана планируется построить и реконструировать около 110 000 км дорог.

Стартаперы и разработчики нового продукта ошибочно предполагают, что китайские фабрики будут рады воплощать в жизнь их идеи, производить небольшие объёмы и пробные партии.

Реальность другая: понадобятся немалые инвестиции, а также время на поиски и уговоры производителей, большинству из которых авторские продукты и небольшие объемы фабрикам не интересны.

Сегодня я в деталях расскажу об особенностях уникального продукта в Китае. Дополнительно я попросил поделиться опытом коллег по отрасли, каждый из которых создал уникальное и технически сложное устройство, представленное на нашем рынке.

Так как я работаю с потребительской электроникой, статья будет именно про эту категорию.

Китай как производственная база

Итак, многие разработчики нового продукта часто пытаются найти производственную базу в Китае, особенно сейчас. В день только ко мне приходит несколько обращений с просьбой помочь с поиском поставщика или подсказать по этому вопросу.

Китай действительно позволяет снизить производственные издержки и себестоимость самого продукта. С оговоркой на то, что ни идеи со стороны, ни уникальные продукты китайцам изначально не интересны.

А интересно китайцам разработать универсальный продукт, который они в последствии будут тиражировать сразу на несколько регионов.

Продолжаю рассказ о путешествии в Китай в реалиях 2022. На прошлой неделе была информация о подготовке к путешествию, полете и прибытии.

Сегодня о том, как проходит двухнедельная изоляция в отеле, чем там кормят, как реагируют на выявленные случаи заражения и что нужно, чтобы из заточения выпустили в «здоровый китайский мир».

Все информация получена от очевидца Михаила Ромашова, который честно отсидел на карантине в китайском Фошане почти две недели и уже находится «на свободе».

Сегодня расскажу о путешествии и прибытии в материковый Китай, где после прилёта нужно ещё 14 дней находиться на карантине и 7 – в самоизоляции.

Несмотря на вакцины и отрицательные ПЦР, после прибытия нужно отправиться в «зону прокаженных», сдать тесты и заселиться в место изоляции.

Все информация получена от очевидца Михаила Ромашова, который находится на карантине рядом с Гуанчжоу в китайском Фошане уже вторую неделю.